Tu stacja Dblin, tu stacja Dblin...


WJAZDY/WYJAZDY
Podczas zatwierdzania przebiegu pocigu naley zwraca uwag na docelowy numer wyjazdu, poniewa
nie ze wszystkich torw jest moliwy wyjazd w konkretnych kierunkach. Zwaszcza naley zwrci uwag
na specyficzny potrjny wyjazd w kierunku ukowa - wyjazdy 2/3/4. Generalnie "dwjka" obsuguje
przjazdy skadw towarowych, "trjka" - odjazdy wszystkich skadw, a "czwrka" - przyjazdy jednostek.
Kady z nich potraktowaem jednak jako szlak jednotorowy, bo w kadym z tych przypadkw zdarzaj si
wyjtki - tj. pocigi subowe i jedno "brutto", ktrego rozkad koliduje z przebiegiem ezt z Warszawy.

LOKOMOTYWOWNIA
Przez cae lata MD Dblin obsugiwaa ruch pasaerski na liniach do Warszawy, Lublina i Radomia.
Kilka lat temu lokomotywowni wczono do CM Lublin. Dlatego te od tego rozkadu inaczej, ni poprzednio,
jej symbol umieciem w pobliu wjazdu nr 5, a parametry czasowe ustawiem, jak gdyby naprawd lok
mia przyjecha z Lublina - 75 minut, w tym ok. 3 minut na zajcie wjazdu (na wysanie i napraw: 240 minut,
w tym te kilka minut na zajcie wyjazdu). Jednak waciwie mona si obej bez pomocy CM Lublin, bo na 
stacji Dblin umieciem kilka rezerwowych lokw (tak, jak jest w rzeczywistoci). Tylko w przypadku 
koniecznoci naprawy loka odczanego w Dblinie, naley go wysa do Lublina, a jeli w tym czasie na stacji
zabraknie sprawnego loka, ktry jest rozkadowo przypisany do obsugi jakiego pocigu, naley podpi 
stosown "rezerw" (ET41, ET22 lub SM48). A naprawiony lok wrci do pracy w nastpnej dobie, zastpujc 
"rezerw", ktra - zgodnie z przejciami - powinna wrci na stacj. Tym bardziej, e po namyle zupenie 
inaczej potraktowaem kwesti "naszej" lokowni. Aby omin ograniczenia Kolejarza, zwizane z obsug tablic 
prawdopodobiestwa, CM Lublin zostaa potraktowana jak kady inny obcy zakad taboru. Natomiast "nasze", 
przypisane do Dblina loki s opisane wanie jako "rezerwa" (w domyle z CM Lublin). To samo dotyczy
jednostek (wdomyle z PZ Lublin), bo sprawnymi "rezerwami" mona wspomaga zusterkowane, bez koniecznoci
podczania jaki spalinwek. W uzupenieniu: zielonym kwadratem oznaczyem opuszczon i wyniszczon hal 
wachlarzow starej lokomotywowni. W jej pobliu stoj czsto spalinwki.

TORY POSTOJOWE
E/Z/T - tory postojowe dla elektrycznych zespow trakcyjnych, dla ktrych przewidziano dorany
przegld (s tam kanay rewizyjne). Za czasw istnienia MD Dblin stay tam adne sznureczki 
elektrowozw. Obecny rozkad przewiduje kierownie tam jednostek (podano dane dotyczce pocigw, 
ktre obsuguj po rewizji):
111 4.07 do Chema
521 4.18 do Radomia
900 4.20 do ukowa
523 4.55 do Radomia (tylko 1 cz przyjedajca 8.21 jako 522, druga tylko po ni jedzie si poczy,
a nastpnie obie po 22.00 s przestawiane na tor postojowy)
115 5.13 do Lublina
525 6.07 do Radomia
535 18.31 do Radomia (obie czci)
537 20.22 do Radomia
Osobna sprawa to kwestia postoju ezt z PZ Warszawa (jeszcze nie byo wtedy Kolei Mazowieckich).
Nie mam pojcia, czy kierowano je na tory E/Z/T czy na P. Ja ze wzgldw organizacyjnych przyjem,
e mona tam przyj dodatkowo pocigi:
2120 4.26 do Warszawy Zach. (cho ten moe te przenocowa na dolnym torze peronu 2)
2122 5.37 do Warszawy Zach.
2126 9.42 do Grodziska Maz.
Z toru wycigowego na tyach grupy E/Z/T przebiegi bezporednie prowadz torami skrajnymi, czyli E i T.
P - tor postojowy dla pozostaych jednostek.
Dla sprawnego grania przez wicej ni jedn dob (chodzi o ustawienie ich w odpowiedniej kolejnoci, by
podczas wycigania ich nie trzeba byo rusza innych) opracowaem plan postoju ezt na nastpujcych 
torach:
P0 - (2) 523 4.55 do Radomia
P1 - (1) 523 4.55 do Radomia
P2 - 904 12.40 do ukowa
P3 - rezerwa
E0 - 521 4.18 do Radomia
E1 - 115 5.13 do Lublina
E2 - 2122 5.37 do Warszawy Zach.
Z0 - 111 4.07 do Chema
Z1 - 900 4.20 do ukowa
Z2 - 2126 9.42 do Grodziska Maz.
Z3 - rezerwa
T0 - 2120 4.26 do Warszawy Zach. (cho ten moe te przenocowa na dolnym torze peronu 2)
T1 - 525 6.07 do Radomia
Taki powinien by ukad o pnocy. 0/1/2/3 - kolejne skady od lewej do prawej.

TORY TOWAROWE
1. Schemat stacji jest nieco uproszczony - chodzi zwaszcza o cz towarow. Wszystkich torw towarowych
wraz z rozjazdami nie udaoby si zmieci w poziomie, bo w pionie jeszcze jaka rezerwa jest.
2. Grupa torw oznaczona symbolami "DBT" suy do tranzytowego ruchu w relacjach 1-6, 2-5/6, 3-6, 
ewentualnie z krtkimi postojami. Tutaj take nastpuje zmiana czoa:
  -loka pocigu prbnego 22902/1 z/do ZNTK w Hrubieszowie,
  -luzakw 952284/925493 i 952496/925491 z/do Puaw Azotw, 
  -lokw 23970/1 w podwjnej trakcji z Lublina do ZNTK w Nowym Sczu i Gliwicach oraz 32970/1 z powrotem,
  -podsyu 933392/933491 ze wiera Grnego i do Jaszczowa
  -podsyu manewrwki 90150/1 na przegld ze wiera Grnego i z powrotem
Tu wreszcie moe by formowany i rozformowany pocig 9950/1 do robt torowych.
Sugeruj, by na torze "B" zatrzymywa pocigi w ostatecznoci, poniewa przechodzi przez niego wiele
przebiegw tranzytowych i zablokowanie go moe spowodowa brak moliwoci ustawienia bezporedniej 
jazdy. Co prawda w Dblinie2004 na podstawie niepenej dokumentacji myliem si, e co przejeda przez 
Dblin w ogle bez zatrzymania (poza BYSTRZYC). Wszystkie skady maj (choby krtkie) postoje - jak nie 
w Dblinie to w Dblinie Towarowym.
3. Grupa torw oznaczona symbolami "TOWAR" suy do rozrzdu pocigw dzielonych i czonych oraz duszych 
postojw skadw towarowych. W miar moliwoci dla lokw manewrujcych powinny pozosta wolne tory "O,W", 
gdy przez nie s poprowadzone przebiegi midzy punktami manewrowymi znajdujcymi si po prawej stronie grupy 
"TOWAR" a innymi punktami z lewej strony. 
4. Trzy niezelktryfikowane tory manewrowe poniej grupy "TOWAR" s te zaznaczone symbolicznie i maj uatwi
odstawianie grup wagonw midzy skadami. Rozrzdzanie odbywa si "z prawej" strony grupy, natomiast "z lewej"
wpisaem tylko kilka podstawowych przebiegw do najbliszych punktw, by mona byo manewrowa lokami solo.

MIEJSCA SZCZEGLNE:
L - dawna lokomotywownia wachlarzowa
R - rampa
S - tor pocigu sieciowego
T - tory zajmowane przez pojazdy robocze, drogowe i inspekcyjne (wicej stoi na dolnych torach T,
    bo tam w rzeczywistoci jest caa grupa torw postpjowych tego sprztu)

ROZKAD
1. Pasaerski autentyczny w/g SRJP 2004/5 - stan na 12.12.2003 r., zgodny z dodatkami 2a/b/c/d.
Moj inwencj jest jednoczesne wprowadzenie wagonw na Roztocze w poc. 12101/21106 i 13109/31108, mimo, e kursuj 
zamiennie - jest to jakie urozmaicenie))).
2. Towarowy autentyczny w godzinach, podstawowych relacjach i wymianie grup, natomiast zestawienie skadw oraz 
relacje wymienianych grup s wynkiem mojej fantazji. Luzaki waciwie powracaj w relacjach powrotnych, w 
rzeczywistoci s to podsyy do skadw.
3. Wprowadziem tylko kilka i to nieznacznych korekt godzin, by dostosowa rozkad do Kolejarza.
Najwicej fikcji jest w rozkadach luzakw, bo obecny rozkad nie ujawnia ich, wic oparem si na zdobytych
w ostatnich miesicach zeszytach z poprzednich rozkadw.

TABOR
1. Z racji ustawienia na torach postojowych po kilka skadw, te skrajnie prawe s ledwo widoczne na
monitorach uytkownikw korzystajcych z mniejszych rozdzielczoci.
2. Pocigi towarowe obsugiwane przez przewonika prywatnego "PTiGK SA Rybnik" to w wikszoci 
skady prowadzone podwjn trakcj S200. Wobec braku ich rysunku posuyem si w zastpstwie SM48. 
Jeli kto ma lepszy pomys co do wyboru typu i malatury - prosz o kontakt. Natomiast pojedynczy skad 
tylko w jednym kieruku jest prowadzony elektrowozem. By moe to bd w dokumentacji, gdy brakuje 
potwierdzenia, czy to prawda, a jeli tak, jaki mgby by to lok. Ja wybraem maszyn ET22.
3. Obecny rozkad opiera si na tablicach prawdopodobiestwa, ktre przewiduj pojawianie si na stacji
rnych lokw. Jest po kilka tekstur EU07, EP07, ET21, ET22 i ET41. Ta rnorodno powinna uprzyjemni
gr.

UWAGI / PORADY
1. W cigu ostatniego roku zosta rozebrany krtki tor dolny przy peronie pierwszym. Kiedy sta tu 
"pomnik" - wagon radiostacja "Pszczka" (w nawizaniu do roli z 1944 r.).
2. Grny tor przy peronie 2 oraz dolny tor przy peronie 3 naley rezerwowa na bezporednie przebiegi
tranzytowe dla skadw poruszajcych si w relacjach 1-5/6.
3. Grny tor przy peronie 3 jest jedynym, ktry moe przyjmowa pocigi korzystajce z wjazdu nr 4.
4. Jeli tylko rozkad na to pozwala, skady przyjedajce nie s odstawiane na tory postojowe i
potrafi oczekiwa na odjazd z tego samego peronu nawet kilka godzin.
5. Pocig 14763 powinien mie w Dblinie zmieniany lok z ET22 na ET41. Jednak by wszystko si zgadzao
w kilku przypadkach musiaem pozamienia ET22 na ET41 lub na odwrt, a w tym konkretnym do ET22 z CM
Skarysko-Kam. naley podpi jako podsy drugiego "byka" z CM Warszawa. Uwaga! Kolejarz w maym 
rozkadzie odjazd nie sygnalizuje takiej koniecznoci, trzeba o tym pamita!
6. Jeli kto jest zainteresowany szczegowymi informacjami, na ktrej czci stacji powinny stawa
poszczeglne skady towarowe, prosz o maila.

Miej zabawy!
Zdaj sobie spraw, e nie wszystko udao mi si ustali ze stuprocentow pewnoci, wobec czego
mogy wystpi bdy. W razie ich zauwaenia prosz o kontakt: Micha Lipiski, ltek@wp.pl

Powstanie stacji byo moliwe dziki Bartowi, z ktrym w lipcu 2004 r. przeszlimy i sfocilimy 
wiksz cz stacji, a take dziki programom: eRozkad (eR), Edytor do Kolejarza (EdK) oraz 
PathFinder (PF). Wielkie dziki za pomoc rozkadow Markowi Dbrowskiemu.


Stacja Dblin powrci... w rozkadach z lat 1980, 1985, 1990, 1995 i 2000, o ile pozwoli mi na to
obecny rozrzut midzy Lublinem a Warszaw. Planuj te Dblin2005 po zmianach kwietniowych i czerwcowych
(zmiany w rozkadzie z uwagi na zamknity jeden tor na szlaku Puawy - Puawy Azoty).